中国两艘航空母舰同框出镜，海上保卫战中文版表明中国海军即将全面进入海军空战的时代。由此，对于中国海军舰载机的性能，各方尤为关注。
日媒、俄媒今日都撰文表示，歼-15作为中国海军的主力舰载机尚存缺陷，需要歼-31上舰才能解决问题，这也是国内一部分军事爱好者的观点。但是，有一点值得关注，歼-15的隐患不除，歼31就难以上舰。
据公开的报道，歼-15入役以来已经发生两次严重的飞行事故，导致一名飞行员牺牲、一名重伤。事故原因没有详细报道，据分析应该是飞控系统的问题。发生两次事故，绝对数字并不算大，毕竟飞行是高风险的职业。
但是，如果相比歼-15装备的数量，这个比例就有点不能让人接受了。这也就难怪，歼-15舰载机部队飞行团团长在接受央视记者采访时表示，在执行重大任务时曾经对飞机感到不放心。
按说，中国基于苏-27进行的仿造、仿制、再设计，已经长达20年了，对于相关技术早已吃透并且有了创新，歼-11B在“金头盔”比武中大放异彩就是例证。既然如此，在歼-15的研制上为什么出现了障碍呢？原因在于舰载机的技术要求相比陆基飞机更高。
曾有有我军退役老飞行员撰文，分析了舰载机和陆基飞机着陆时的不同之处——
陆基飞机着陆时讲究轻盈，要随飞机而动，有一种“飘”的感觉；虽然有最佳接地点的要求，但也不必强求，根据机场跑道条件，飞机着地区域最长可达200米；关键的是要防止“蹲地”，一旦发生，不仅仅是不好看的问题，轻则损坏轮胎、刹车，重则弹起、跳跃从而引发严重后果。
舰载机着陆时与陆基飞机的表现正好相反。表现为更猛烈，要强制飞机而动，像“老鹰捉小鸡”（美国舰载机飞行员的话）；要加大油门，以备着舰失败立即拉起复飞；着舰区的长度大约在30米左右，没有任何选择的余量；“蹲地”同样不允许，但是，“蹲屁股”对舰载机飞行员来说是避免不了的常事。
正因为舰载机对着陆的技术要求更高，因此，对舰载机的飞控系统设计要求也更高。一是要非常灵敏，二是要非常精确，正所谓“量变引起质变”，当相关的软件参数要求做到极致的时候，就是难以克服的障碍。
我国对歼-11系列有着丰富的设计、制造和使用方面的经验，相比之下，歼-15舰载机这种近乎全新的机型数量入役估计不超过30架，累计飞行时间估计一万小时上下。经验不足制约了歼-15飞控系统的完善。
歼-15尚未彻底解决的问题，不能指望在歼31上一蹴而就。歼-31相比歼-15更是彻彻底底的全新设计，需要坐实的恐怕还不仅仅是飞控这一项。因此，在歼-15隐患消除之前，歼-31就难以上舰。
最大的可能，我国逐步装备双航母、三艘航母，歼-15机队的数量也逐步扩大到近100架，设计单位也从飞行部队的实际使用中积累数据、经验，夯实歼-31研发的基础。在这一过程中，真心要为我国舰载机飞行员表示敬意！（作者署名：前沿哨所 阿二）
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